奥的斯闯祸的商业解读洪雅耳蕨

7月5日，北京地铁4号线动物园站扶梯的一次重大事故，将世界上最大的电梯服务商奥的斯（OTIS）推向了公众的视线内，不仅这单生意大亏，奥的斯还面临着名誉扫地的后果。

7月7日，北京地铁中257部奥的斯公司生产的自动扶梯全部停用。北京市运输管理局明确要求，北京市轨道交通建设单位在调查处理期间暂停采购奥的斯扶梯。

亏本生意

事件发生前，奥的斯还是一个令业内众多公司不可企及的企业。

奥的斯电梯公司是世界上峨眉薹草最大的电梯公司。有150多年的历史，一直致力于研究、开发、制造、安装、维修、保养、更新改造电梯、自动扶梯、自动人行道等运输系统。在此领域，奥的斯创造了无数个第一。世界各国20座地标性建筑中，有12座使用了奥的斯电梯。

这几天，奥的斯（中国）公司内部如临大敌。一位接近奥的斯高层的人士表示，奥的斯高层对于该事件十分重视，第一时间前往医院探望伤者，并迅速召集全国范围内的技术专家，组成项目团队前往北京处理相关事宜。只不过派到北京的奥的斯工程师们，也只能站在外围协助质检部门工作。

至此，这项工程为奥的斯带来的耻辱远胜于当初的光环。

必须抢下4号线。一位奥的斯员工回忆，这是当时公司中国区CEO的要求。拿下北京地铁4号线的电梯项目，绝对是向亚太区提交的业绩报告中最为亮眼的一笔。

中国处于经济高速发展时期，同样，城市基础设施建设更是集中上马的好时期。对于像奥的斯这样的供应商来说，在这些地铁建设项目的采购大战中，价格变得不那么重要，拿下本身就是胜利。在奥的斯眼中，北京地铁4号线就是这样的标志性建筑。价格就不是问题。对于这种标志性项目，亏钱也要做。据上述员工透露，奥的斯拿下北京银泰项目的商场用梯时甚至是亏损的，至今也难达到平衡。这样的态度，就让招标方处于绝对优势，包括价格，很多条件投标方都会让步。

北京地铁4号线全长28.2公里，设24座车站，主要集中在城市中心区，穿越了人口密集的丰台、宣武、西城、海淀四个行政区。

这种样板间的诱惑，并不是奥的斯一家如此。上述员工表示，我们有很多项目是亏本来做的。但是，没有利润空间，让项目运营会出现问题，比如很多内部运作的预算不够，维修部门压力很大。

问题售后

售后的质量问题，现在成为扶梯事件最为争议的环节。截至目前，4号线地铁电梯事故的原因尚在调查之中。

中国电梯协会副秘书长张乐祥表示，类似此类事故，首先应该由扶梯业主负责，因为业主有责任进行后期维护和保养，并且确保乘客安全。当然，业内很多业主都是将扶梯的运营委托给制造商或者第三方维保公司。

京港地铁公司拿出一份《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》中显示，维修保养期限至2011年8月10日，事故发生时，电梯还处于质保期间，生产厂家曾于6月22日对事故电梯进行过维护保养。

2010年12月，深圳地铁国贸站5号扶梯出现故障，同样因为逆行导致25名乘客受到挤压并擦伤，事后认定原因为扶梯的后期维保有问题。

在奥的斯内部，售后服务部是一个纠结的部门。

知情人士介绍，在奥的斯内部，生产、销售、售后部门独立核算运作。根据相关规定，厂家会为产品提供一到两年的质保期，但质保期限也会根据客户的要求变化，并且为了拿到项目，新梯销售人员很多时候会对客野木瓜属户的要求来者不拒。质保期到期后，售后服务部的销售人员需要与客户重新商量签订维修服务的销售合同。而销售合同是否与原厂家签订，更多也依赖于客户的决定。业绩的主体还是在工厂和销售公司，很多项目工厂账面盈利了，销售账面盈利了，售后就悲催了。上述人士介绍，如果一个项目的生产和销售是亏损的，那么公司会在售后服务上期望盈利。

但是，作为跨国公司和设备的原产商，售后服务的价格一定是高于其他私营的维保公司，那么在售后服务竞标时，就没有任何价格优势可言。更多时候，客户会选择价格低廉的本地维保公司，而这些公司的技术水平和规范操作则值得怀疑。就算原厂商能够拿下维保服务合同，因为客户众多的要求和有限的利润空间，对公司的维保人员的技术水平和责任心也提出了更高的要求。

奥的斯内部参与处理问题的一位人士表示，因为此项目仍然在质保期内，所以奥的斯公司会负责本次事故所产生的所有质检和维修费用。而对死伤者的赔偿，则要等待政府相关部门对事故调查的报告出具后，才能确定相关责任方。
未经证实的另一种说法是，地铁公司为了节省成本，选用了非载重式的扶梯。记者就这一说法向上述内部人士求证，对方则予以了否认，并表示地铁公司采购的电梯规格是符合标准的。
截至目前，事故责任尚未认定。如果是产品质量有问题，那么可以预见，这次事件将影响奥的斯公司在未来其他项目中的投标资格，从而对未来的销售业绩造成很大的影响。上述参与调查的人士担心。